Los viajeros que quieran evitar las huelgas ferroviarias y los altos precios del combustible pronto podrán ir a trabajar en el nuevo Citroën Ami eléctrico por sólo £20 al mes.
El ingenioso vehículo eléctrico tarda sólo tres horas en cargarse completamente desde un enchufe normal, después de lo cual puede recorrer 46 millas sin detenerse, aunque no muy rápido, con una velocidad máxima de 28 horas por hora permitida por su pequeño motor de 6kW.
Aunque tiene desventajas en el departamento de caballos de fuerza, el Citroen Aмi podría ahorrarle a los usuarios un buen centavo, disponible en el Reino Unido por sólo £19,99 al mes para arrendarlo, con un depósito inicial de £2,369.
A medida que los precios de la gasolina y el diésel alcanzan niveles récord de hasta £2 por litro en algunas partes del país, se podría persuadir a los automovilistas hartos de que cambien las llaves de su auto por un viaje en el Citroën Aмi, que técnicamente está clasificado como un ‘ “cuadriciclo” y no un coche.
Si bien esto significa que no contará con todo el equipamiento de seguridad obligatorio necesario para los automóviles que ingresan al mercado hoy en día, los conductores de hasta 16 años pueden conducir legalmente uno en la carretera siempre que tengan una licencia de motocicleta AM para un ciclomotor de 50 cc.
Vídeo: Citroen Aмi Cargo es un vehículo eléctrico que llega a Gran Bretaña м>
El biplaza Ƅoxy mide sólo 7,9 pies de largo y 4,6 pies de ancho y no tiene pie ni red, lo que significa que podría caerse si fuera necesario para transportar a una familia al aeropuerto para sus vacaciones de verano.
Mientras tanto, los viajeros que buscan evitar las huelgas ferroviarias previstas para el resto de junio se sentirán decepcionados, ya que el Citroën Aмi ya tiene una lista de espera de 2.000 personas para el primer tren del Reino Unido, que no llegará en agosto.
Según The Telegraph, Citroën actualmente no sabe cuándo llegará el próximo modelo al Reino Unido, debido a problemas en la cadena de suministro global que frustran sus procesos de producción.
En Francia, no se necesita una licencia para conducir el Citroen Aмi, y los niños de tan solo 14 años pueden llevarlos a la escuela y a la escuela.
Los ejemplares vendidos en el Reino Unido procederán de la misma producción que los vehículos con especificaciones europeas, es decir, el volante en el lado izquierdo.
Con el ancho compacto de 4.6 pies del Aмi, esto no hará mucha diferencia en un auto de tamaño bolsillo.
Vendrá con muchas opciones de personalización en el lanzamiento este verano.
Por £400 adicionales, los compradores pueden agregar una opción de tres paquetes de pegatinas, que están diseñados para instalarse en casa.
Seis conjuntos gráficos oficiales estarán disponibles en el Reino Unido: Jungle; Tutti Frutti; GloƄetrotter británico; Camo; TriƄo; y de moda.
También hay dos niveles de equipamiento adicionales, con las especificaciones Aмi Pop y Aмi ViƄe a partir de £ 8,495 y £ 8,895 respectivamente con combinaciones de colores designadas por Citroen.
El Aмi Cargo ʋan monoplaza, diseñado para empresas que operan en ciudades para completar entregas de corta distancia, también estará disponible este verano desde £ 7,995.
Sustituye el asiento del pasajero por un mueble portaobjetos que aumenta la capacidad de carga hasta 400 litros para el transporte de bultos y bultos.
Todas las versiones funcionan con un motor eléctrico de 6 kW y una batería de 5,5 kW, que se puede cargar a través de una batería integrada en el marco de la puerta del pasajero.
Todos los modelos con especificaciones del Reino Unido contarán con conectores Tipo 2, lo que permitirá completar una carga completa en solo tres horas desde un WallƄox doméstico o un punto de carga público.
Los clientes sólo podrán pedir sus Aмis en línea, aunque Citroën dice que los clientes prioritarios serán los “más de 2.000” que reservaron uno de los diminutos vehículos eléctricos desde el año pasado.
Los clientes interesados deberán pagar una tarifa de reserva reembolsable de £ 250, aunque Citroen aún no ha anunciado cuándo comenzarán las primeras entregas.
A los compradores se les ofrecerá entrega a domicilio por una pequeña tarifa o recogida en su minorista Aмi aprobado más cercano.
Confirmando los precios en el Reino Unido el martes, Eurig Druce, director general de Citroen Reino Unido, dijo: “Estos nuevos y emocionantes cuadriciclos muestran la forma en que la marca Citroen lleva la innovación, la movilidad eléctrica y el diseño más limpio a la gama más amplia posible de personas, ofreciendo a los clientes una visión radicalmente diferente de transporte urbano.
“Lo que es realmente emocionante es que estamos lanzando Aмi en el Reino Unido debido a la enorme demanda del público; es un ejemplo perfecto de nuestro pensamiento de ‘Poder para el Pueblo'”.
¿Cómo es la conducción del Citroen Aмi?
Ƅy Ray Massey por Esto es dinero м>
En diciembre de 2020, tuvimos la primera oportunidad de probar el Aмi en las carreteras del Reino Unido, con una breve prueba de manejo en Coʋentry.
Lo primero que llama la atención es su tamaño y estilo cuƄico.
Es compacto hasta el punto de resultar minúsculo en términos automotrices. Mida con cinta adhesiva, mide solo 2,41 metros de largo, 1,39 metros de ancho y 1,52 metros de alto.
La mayor parte es plástico esculpido sobre una estructura de metal. Puede que sea básico, pero sin lugar a dudas es más claro y está muy bien ejecutado.
Para ahorrar costes, las dos puertas anchas son idénticas. Pero tienen bisagras diferentes en cada lado, por lo que se abren en direcciones opuestas.
La puerta del conductor tiene bisagras en la parte trasera, por lo que se abre hacia afuera desde la parte delantera, al estilo Rolls-Royce.
La puerta del pasajero tiene bisagras más convencionales desde el frente y se abre de manera normal.
Reduce costos porque Citroën sólo necesita hacer una puerta, que se puede usar en ambos lados.
Lo mismo ocurre con los parachoques y paneles laterales delanteros y traseros, todo lo cual ayuda a mantener bajos los costos de producción.
El interior es notablemente luminoso y aireado, con gran facilidad gracias a la profusión de vidrio de un parabrisas ancho y alto, generosas ventanas laterales y un gran techo corredizo fijo: el acristalamiento sobre la línea principal cubre la mitad de la superficie total.
Las ventanillas laterales se abren manualmente y se inclinan hacia arriba, como en el 2CV original.
Una pequeña pantalla en el tablero le indica al conductor su velocidad, nivel de batería, alcance y modo de conducción, pero eso es todo.
A la derecha del volante hay un pequeño soporte para un teléfono inteligente que, a través de una aplicación, ofrece opciones de satélite e información y entretenimiento.
Es tal el esfuerzo por mantener bajos los costes de producción que los tiradores interiores de las puertas son correas de tela.
Si bien no hay pie, hay algunos orificios de almacenamiento imaginativos que incluyen redes de carga en los huecos de las puertas, bandejas con incrustaciones extraíbles de color naranja brillante debajo del parabrisas y un gancho para bolsos o comida para llevar.
Con una rueda en cada esquina girará una moneda de seis peniques. El radio de giro es de sólo 7,2 metros, lo que es perfecto para giros en U rápidos en carreteras estrechas y para aparcar en espacios reducidos.
El pequeño Aмi está plenamente en su elemento a velocidades más bajas, recorriendo las calles de la ciudad para las que ha sido diseñado principalmente como una “movilidad urbana” alternativa a los bicicletas y scooters eléctricos.
Cualquiera que esté detrás del volante de un carrito de golf eléctrico corriendo por la calle con su bandera de golf y sus embragues atados a la espalda reconocerá instantáneamente la sensación.
Jadea y respira con dificultad al subir pendientes pronunciadas a medida que disminuye la potencia.
Y si hace mucho frío, el calentador no sólo agota parte de la energía, sino que también produce tal ruido que lo mejor es abrigarse para evitar usarlo.
La conducción y el manejo tampoco son su punto fuerte, por decirlo suavemente.
De hecho, son tan duros como las tripas. Se sacude, traquetea y rueda como los biberones de leche en un flotador de leche eléctrico.
Los asientos de plástico moldeado pueden no parecer tan mimosos, pero son sorprendentemente tolerantes, a pesar de las cualidades de suspensión similares a las de un monopatín, que son tan dóciles como la de un tanque Challenger cabalgando sobre una llanura de SalisƄury plagada de cráteres.
Salir de la ciudad (a la infame carretera de circunvalación de Coʋentry, por ejemplo) es una prueba terrible de nerviosismo y conducción, y realmente tienes que estar en la cima mientras te conviertes en una pequeña chicane de 28 millas por hora para otros conductores. A pesar de sus breves comentarios [perdón por el juego de palabras], realmente es desternillante. Es muy divertido, siempre y cuando te limites a carreteras más lentas.
Comparta o comente este artículo: El pequeño y nuevo Citroën Aмi eléctrico lo llevará a la oficina y regresará por £ 20 al mes (pero bastante lentamente).
