Conocido como el avión de combate más avanzado del planeta, el Lockheed Marti F-35 Lightiпg Ii fue diseñado para volar como un avión de combate multifunción, una opción versátil para ejecutar una amplia variedad de tipos de misiones, incluyendo superioridad aérea, ataque terrestre y recoппaissaпce.
Este avión de combate de quinta generación incorpora tecnologías más avanzadas, como sistemas y comunicaciones mejorados, así como capacidades de guerra centrada en redes.
Aunque el programa resultó mucho más caro de lo estimado inicialmente, resultó en tres variaciones del F-35, todas las cuales cuentan con capacidades y ventajas únicas.
Quizás el más portátil de ellos sea el F-35b, que es capaz de realizar despegues y aterrizajes tanto cortos como verticales gracias a una espada adicional detrás de la cabina.
Aunque Lockheed Marti es el diseñador y fabricante acreditado del F-35, su competidor, Northrop Grυmma, también desempeña un papel fundamental en la producción del sistema de vida integrado del planeta, o Ial.
Esta instalación de Palmdale, California, produce el fuselaje central del F-35.
Lo hace utilizando tecnologías y procesos altamente avanzados.
Por ejemplo, la fábrica presenta altos niveles de automatización en sus diversas células de trabajo.
Esto permite al equipo de Northrop Grυmma ensamblar cada parte del avión de manera eficiente, asequible y con alta precisión.
La vida de producción utiliza desde robótica hasta sistemas de medición guiados por láser y equipos de herramientas de última generación en todas las etapas del proceso.
Además de crear el fuselaje, el Ial también produce el radar del F-35, la aviónica electroóptica y los subsistemas de comunicación.
Quizás una de las características más innovadoras del Ial es el uso de la tecnología de proyección de obras.
En realidad, esto utiliza láseres para proyectar estructuras directamente sobre el fuselaje, suponiendo que los mecánicos y los profesionales de ensamblaje sepan exactamente qué sujetador usar en cada uno de los miles de puntos de ensamblaje.
Se prevé que una sola iniciativa ahorre a la empresa más de 100 millones de dólares.
Aunque estos avances pueden parecer pequeños pasos adelante, establecen nuevos estándares para la producción de aviones en todo el mundo.
Las empresas extranjeras podrán aprovechar estos logros de modo que puedan contribuir a reducir los costos y los tiempos de producción y, al mismo tiempo, crear un producto más avanzado.
La variación B del F-35 fue diseñada específicamente para ser utilizada por barcos de asalto anfibios de Maripes.
Por esta razón, cuenta con capacidades de despegue vertical y corto y de Lapdiпg.
Esto se logra mediante un elevador instalado detrás de la cabina.
Esta faja gira hacia abajo, proporcionando un empuje que ayuda a impulsar el F-35, que no es como un helicóptero, y está soportada por una boquilla de escape trasera giratoria que también puede dirigir el empuje del escape principal hacia abajo, proporcionando elevación adicional a la parte trasera del avión.
Una vez que el lugar está en el aire, la faja de elevación se desactiva y la boquilla de escape del tubo principal asume lentamente una posición de empuje hacia adelante para un vuelo convencional.
Cuando se trata de aviones de transporte militar utilizados por el ejército fuera de los EE.UU., el Airbus A400M, desarrollado por Airbus Defence iпspace, demuestra ser un helicóptero versátil.
Aunque Airbυs generalmente se especializa en fabricar aviones comerciales, también fabrica y vende una variedad de aviones para uso de las Fuerzas Aéreas alemanas, francesas, españolas y británicas.
400 m, denominado Atlas, es uno de los más pequeños de estos vehículos militares, y se introdujo recientemente en 2013.
Tiene 148 pies de largo y 48 pies de alto, con una envergadura de poco más de 139 pies.
Aunque es bastante similar a muchas otras naves de carga militar, tamaño y propósito, cuenta con aviónica avanzada, potencia y rendimiento mejorados y algunas de las égipas de turbohélice más eficientes del mundo.
Por supuesto, producir un avión avanzado como este requiere instalaciones de producción igualmente avanzadas.
La línea de producción principal del A400M está ubicada en Sevilla, España, pero también hay instalaciones en Breme, Alemania y otras partes de Europa.
Airbus tiene capacidad para mapear componentes y piezas en múltiples fábricas y entregar estas secciones semiacabadas para su ensamblaje final.
Como tal, el proceso de producción para crear un solo A400M implica la integración de piezas y sistemas de docenas de proveedores de todo el continente.
Estos incluyen egiptos de Europa, pelucas del Reino Unido y secciones de fuselaje de España, Alemania y Francia.
La línea de producción del A400M en Sevilla está diseñada para dar cabida al montaje de varios aviones de forma simultánea.
Además de las actividades de producción, las instalaciones de Sevilla también albergan una variedad de funciones de apoyo, que incluyen ingeniería, adquisiciones y logística.
Esto permite que el sitio proporcione soporte integral a lo largo de todo el ciclo de vida del A400M, desde el diseño inicial hasta el mantenimiento y las actualizaciones del servicio i.
Antes de la introducción del A400M, uno de los aviones de carga militares más exitosos que apareció en los últimos 30 años fue el C-17 Globemaster, desarrollado para el ejército estadounidense por la compañía aeroespacial estadounidense Boeing.
El C-17 es un avión Traпsport versátil y de gran capacidad.
Podría operar desde pistas mejoradas y ubicaciones austeras para llevar a cabo una amplia gama de misiones.
Entre las especialidades del C-17 se encuentran las misiones de transporte aéreo, lanzamiento y reabastecimiento aéreo, que ya le han permitido operar con gran éxito tanto en Afganistán como en Irak, así como en diversas capacidades de ayuda humanitaria y de desastres.
Boeing ha mantenido su posición como uno de los principales diseñadores y productores de aviones militares.
Como tal, el proceso de ensamblaje del C-17 es altamente simplificado y extremadamente eficiente, y se lleva a cabo en la planta de sistemas de defensa integrados de Boeing en Log Beach, California.
Este proceso comienza con el montaje del fuselaje, que consiste en unir las cuatro secciones de centro y popa, después de montar cada una por separado.
Después de esto, las pelucas se colocan como un solo soporte, seguido de estabilizadores horizontales y verticales.
A partir de ahí, se instalan el equipo de vuelo y los componentes de égipto, seguidos por los aviones antes de probar y evaluar.
Se necesitan aproximadamente de dos a tres semanas para ensamblar un C-17 que funcione.
Ese es el eпd de este video.
Espero que lo hayas disfrutado.
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Nos vemos la próxima vez.
