Muchas empresas y organizaciones de aviación, incluida la NASA, están desarrollando tecnologías que permiten a los seres humanos viajar más rápido que la velocidad del sonido una vez en el aire. El concepto de viaje supersónico está regresando con la primera generación de nuevos aviones que se espera que despeguen a principios de la década de 2020, más de 10 años después de la adquisición del avión comercial Concorde en 2003. Concorde, que comenzó a transportar pasajeros en 1976, se dio cuenta пᴜmeгoᴜѕ quejas por ruido excesivo. Como resultado, los pilotos solo podían volar aviones supersónicos sobre el océano. Esta limitación redujo el alcance operativo de los aviones supersónicos de primera generación, y solo British Airways y Air France los utilizaron para vuelos transatlánticos.

Sin embargo, para aquellos que esperan el regreso de los aviones de pasajeros supersónicos, la tecnología actual se ha desarrollado hasta el punto en que ahora se pueden crear los sucesores del Concorde. Aquí hay algunos candidatos para la carrera supersónica:

Aerion AS2 En asociación con Airbus Group, Aerion ha desarrollado el proyecto AS2, un avión de 20 asientos con su primer vuelo programado para 2021. Según las estimaciones de Aerion, el mercado global de aviones comerciales de pasajeros podría aumentar a 600 aviones en los próximos 20 años.

Spike S-512 Este verano, Spike Aerospace completó la primera fase de diseño, que duró dos años. Como resultado, el avión S-512 puede planear a Mach 1,6 y transportar hasta 18 pasajeros VIP con lujosos interiores. La compañía decidió instalar todas las ventanas del avión y, en su lugar, colocó pantallas grandes continuas que transmiten imágenes de cámaras colocadas alrededor del fuselaje. Si los pasajeros viajan desde la altitud, pueden cambiar la pantalla al modo TV, ver películas y jugar juegos de todo tipo.

Lockheed Martin N+2 El principal contratista de armas de los EE. UU. ha propuesto un diseño conceptual para un avión de 80 asientos. La forma de la aeronave se ha ajustado para reducir el ruido de la onda de choque cuando el avión supera la barrera de sonido. Si esto se puede lograr, la aeronave podría ser aprobada para vuelos terrestres. Lockheed Martin probó un modelo en túneles de viento mientras desarrollaba un software para predecir el nivel de ruido de la onda de choque. “Las herramientas que estamos implementando realmente abren nuevas oportunidades para el futuro”, dijo Michael Buonanno, Director del Programa N+2 de la NASA en Lockheed Martin.

Concorde-2 En julio, se concedió a Airbus una patente para un concepto de avión mejorado. Despegando de pistas regulares, el Concorde-2 podría alcanzar Mach 4,5, o unos 5.500 kilómetros por hora. Sin embargo, Airbus aún no ha confirmado si producirá o no este avión.