Para aviones ligeros, a menudo se usa durante el despegue completo. Las aeronaves de categoría de transporte grande (aeronave) pueden utilizar un ancho de vía reducido para el despegue cuando se aplica menos de un ancho de vía completo para prolongar la vida útil del motor, reducir los costos de mantenimiento y reducir las emisiones de ruido.

En algunas situaciones de emergencia, la fila utilizada se puede utilizar para mejorar la mejora de la aeronave. Antes del despegue, los motores, en particular los motores alternativos, se hacen funcionar de forma rutinaria a gran velocidad para verificar los perfiles relacionados con el motor. Se permite que la aeronave acelere a la velocidad de giro (a menudo denominada Vr).

Se utiliza el término rotación porque la aeronave gira alrededor de su eje principal. Con el tren de aterrizaje aún en el suelo, una aeronave despegará sola cuando se produzca un desplazamiento de aire adecuado debajo/sobre las alas, generalmente debido a la manipulación suave de los controles para realizar o facilitar este cambio en la actitud de la aeronave; hacerlo más fácil).

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El morro se eleva a la posición nominal de inclinación de morro hacia arriba de 5° a 15° para aumentar el vuelo desde las alas y afectar el vuelo. Para la mayoría de los aviones, el despegue sin cabeceo requiere velocidades de crucero mientras aún se encuentra en la pista.

Tres aviones que despegan al mismo tiempo (tenga en cuenta las actitudes de cabeceo similares) Los aviones de ala fija (como los aviones a reacción comerciales) diseñados para operar a alta velocidad tienen dificultad para generar suficiente vuelo a las velocidades de flujo encontradas durante el despegue.

Por esta razón, a menudo están equipados con dispositivos de alto vuelo, que a menudo contienen listones y, a menudo, flaps, que aumentan el espacio y, en general, el área del ala, haciéndolo más efectivo a baja velocidad, creando así más vuelo. Estos se abren desde el ala antes del despegue y se retraen durante el ascenso. También pueden desplegarse en otros momentos, como antes del aterrizaje.

Las velocidades requeridas para el despegue dependen del movimiento del aire (velocidad aerodinámica indicada). Un viento en contra reducirá la velocidad respecto al suelo requerida para el despegue ya que hay un mayor flujo de aire sobre las alas. Las velocidades típicas de despegue de los aviones a reacción están en el rango de 240 a 285 km/h (130 a 154 nudos; 149 a 177 mph). Los aviones ligeros como el Cessna 150 despegan a unos 100 km/h (54 nudos; 62 mph). Los ultraligeros tienen velocidades de despegue más bajas. Para un avión grande, la velocidad de despegue a menudo depende del peso del avión; cuanto más pesado sea el peso, mayor será la velocidad requerida. [1]Algunos aviones están especialmente diseñados para despegues y aterrizajes cortos (STOL) y se logran volando a velocidades de flujo muy altas.

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